中铝郑州企业依靠科学技术创新转型发展 高水平质量的发展调研行

  的中铝郑州企业发挥自身优势，不断开拓创新，开辟发展新领域新赛道，塑造发展新动能新优势，用科技含“新”量提升

  氧化铝，一个很专业的词语，虽然名字里有“铝”，但它并不是金属，而是一种粉体化合物。世界上有90%以上的氧化铝用作金属铝的生产原料，被称为冶金级氧化铝。其余被称为精细氧化铝，是非冶金级氧化铝、氢氧化铝以及含铝化合物的总称，应用于国民生产的多个领域。比如，生产锂电池隔膜离不了精细氧化铝，一些牙膏、抗胃酸药里也有精细氧化铝的“身影”，电脑和电子设备屏幕里有精细氧化铝作为“硬”支撑，木地板表面涂层用精细氧化铝以提高耐磨性……

  作为我国轻金属专业领域唯一的大型科研机构，中铝郑州有色金属研究院有限公司自20世纪90年代开始就致力于精细氧化铝的研发和生产，其高端精细氧化铝产品在新能源、5G新材料、电子电力、半导体材料、信息通信、特种陶瓷等领域得到普遍应用。

  在该院精细氧化铝分院实验室，一卷白色的薄膜引起了记者的注意。“这是用我们涂覆氧化铝产出的锂电池隔膜，已经卖到美国、日本、匈牙利、韩国等国的企业。”精细氧化铝分院副院长王建立告诉记者。

  在这个实验室，看上去不起眼的东西可能就有着非常高的含“科”量。“这是用我们生产的氧化铝纤维制成的纳米纤维膜。它专为特殊环境设计，可用于有限空间的高温热防护。”在该实验室工作的杨丰豪博士说，他们团队研发的氧化铝纤维已达到纳米级别，仅相当于人类发丝直径的1/10。用这种纤维做成的产品，有很好的耐高温性和柔韧性，可耐1600℃的高温。

  据中铝集团精细氧化铝首席工程师赵善雷介绍，作为全球最大的精细氧化铝生产商和技术提供商，中铝精细氧化铝产量占全球的近30%，产品分为十几个系列、400多个品种，年产值60多亿元，目前正朝着超细化、高纯化、绿色低碳高质化的方向布局一批研发项目。

  “我们实行研产销一体化，研发工作紧跟国家战略需求、市场需求和企业转型发展需求。”中铝郑州研究院总经理助理、精细氧化铝事业部总经理周俊文说。瞄准新赛道，研究院拟对精细氧化铝业务单元进行资源整合，组建新的公司以谋求上市，争取在新能源材料、电子材料、特种功能陶瓷材料、高端耐火材料等细致划分领域有更好的发展。

  电解铝行业是重要的基础原材料产业，也是能源消耗和碳排放的重点领域。中铝郑州研究院持续发挥人才和技术优势，不断注重新技术、新工艺、新材料和新装备的研发和成果转化，推进铝电解工业生产流程一直在优化，助力行业节能减排、可持续发展，让“铝”程变“绿”程。

  针对铝电解高能耗、高碳排放问题，中铝郑州研究院开发了新型稳流保温铝电解槽系列节能技术（简称FHEST技术），并且不断迭代升级，目前已经在国内电解铝企业6000多台电解槽上推广应用。该技术成果先后列入“国家重点节能低碳技术推广目录”、工业与信息化部《有色金属行业碳达峰实施方案》，入选“全国十佳工业节能技术”、有色金属行业节能技术改造重点推广项目、“原材料工业二十大先进适用低碳技术”、有色金属行业绿色低碳先进使用技术等。

  “2023年，我们最新一代FHEST2.0技术开始在中铝推广应用，实现吨铝节电400千瓦时以上。该技术已在259万吨电解铝生产中推广应用，实现年节电10.4亿千瓦时，每年减少碳排放58万吨，创造经济效益5.3亿元。我们的技术团队正在持续开展FHEST3.0技术攻关，力争将吨铝电耗再降500千瓦时以上。”该院铝电解研究所副所长张亚楠说，研发团队同时还在攻关铝电解槽余热高效回收综合利用技术。“这项技术致力于高效回收电解槽侧部和烟气余热，目前已完成铝电解槽烟气余热发电工业试验，实现并网发电。这项技术成果和成套装备在行业广泛推广后，将带来显著的经济效益与社会效益，有力促进电解铝工业绿色低碳高水平发展。”

  中铝郑州企业除了研发、生产板块，还有物流板块的中铝物流集团中部国际陆港有限公司。新时代、新征程，中铝郑州物流板块该如何通过新作为谋求新跨越？

  走进位于上街区的中部陆港多式联运集装箱场站，叉车穿梭，运转的行吊伸出巨手抓取货场堆放的一个个集装箱，进行火车装载发运和汽车分拨作业……

  在共建“一带一路”为物流行业发展提供机遇的背景下，中部陆港抢抓国家加快发展多种形式铁路快运、郑州建设国际综合交通枢纽的机遇，在稳定运输、仓储等传统物流业务的同时，将目标转向国际班列、多式联运等新兴物流业态，在服务和融入国内、国际“双循环”相互促进发展格局中赢得先机。

  作为全国AAAA级物流公司、河南省第三批多式联运示范工程、第二批河南省新兴成长型物流“豫军”企业、郑州市重点物流公司、郑州铁路枢纽规划“1+2+N”二级物流基地，中部陆港比邻陇海与京广两大干线国道，拥有自备铁路专用线座铁路运输车站、装卸线余条，建成运营了集装箱多式联运场站、商品汽车中转库、铝锭期货交割库、氧化铝期货交割库、散装物流作业场站、有色金属交易区等，年铁路运能达1500万吨以上。利用独有的资源优势和成熟的运营模式，中部陆港瞄准市场“新蓝海”，竞逐

  “新赛道”，携手上街区政府、神洲多式联运郑州有限公司探索开行国际班列新通途，加快构建传统物流业务、新型物流产业“双翼齐飞”发展格局。2022年11月12日，

  上街片区海铁联运国际班列首发开行，中部陆港物流运输通道建设开启新的里程碑。2023年7月6日，中欧班列（中豫号·郑州）俄罗斯—上街首班回程班列顺利抵达中部陆港多式联运集装箱场站，真正的完成中部陆港园区开行国际班列“双向互通”。2024年8月31日，“深圳—郑州—莫斯科”接续班列首发开行。截至今年10月30日，中部陆港已累计完成国际联运业务139列、6949车、13898标箱，为促进货物跨境流动发挥了重要的战略通道作用。

  “今后，中部陆港将坚定不移走好‘班列+园区+产业’路子，打造更多特色国际班列精品线路，推动上街区、中部陆港与国际班列沿线企业组织更深层次、更宽领域、更加紧密的共赢合作，让陆港加速‘跑’起来。”中铝物流集团中部国际陆港有限公司总经理刘文福表示。